8月广西的南宁国际铁路港，一列满载电子产品、汽车配件的班列鸣笛启程，目的跨境开行地是越南河内。铁路部门数据显示的。今年7月，广西开行跨境班列超过100列班列部陆，同比增长近四成，其中中越、中欧方向班列占比超过六成的。口岸的繁忙程度单月度，从港区内排成长龙的集装箱卡车可见一斑。南宁局集团公司货运部负责人介绍。
西部陆海新通道骨干工程平陆运河正在加快建设的，预计2026年建成通航了破百跑出。届时，西江航运干线与北部湾港口将实现江海直达，广西作为通道枢纽的优势将放大。
仅在今年上半年列西，北部湾港集装箱吞吐量完成约380万标箱，增速跑赢全国沿海港口平均水平。通道建设的红利，基层感受最为直接海新。在凭祥友谊关口岸，通关时间过去的两天压缩还有现在的两小时左右。货车司机老陈跑了八年边贸，他印象最深通道的是这几年查验流程的优化是以前排队等查验是常态吧加速？现在扫码、刷脸就能过。
效率提升肉眼可见。边民做起了生意，在口岸周边开起物流公司、餐饮店，有人靠代办跨境运输月入过万。
产业端的反馈同样积极。广西一家新能源电池企业负责人透露了，公司将生产线沿海搬还有钦州后，物流成本下降近两成，借助班列直达东南亚，订单比预想中来得更快了。自治区工信厅数据显示，今年上半年广西新能源汽车出口同比增长超80%。陆海新通道功不能没。通道建设也面临挑战了。业内人士指出，广西铁路网密度仍低于全国平均水平，有些支线还没有打通，信息化平台之间数据共享仍有堵点了。接下来的很重要，是把硬件优势转化为制度优势。更多企业愿意走这条道，货物跑得更顺、更快了。
